A Fórmula 1 (também conhecida como Fórmula 1 ou F1 ) é a classe mais alta de corrida internacional para carros de fórmula monolugares sancionada pela Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). O Campeonato Mundial de Pilotos, que se tornou no Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA em 1981, tem sido uma das principais formas de corrida em todo o mundo desde sua temporada inaugural em 1950 . A palavra fórmula no nome se refere ao conjunto de regras às quais os carros de todos os participantes devem estar em conformidade. Uma temporada de Fórmula 1 consiste numa série de corridas, conhecidas como Grands Prix, que ocorrem em todo o mundo em circuitos construídos para esse fim e em vias públicas fechadas.

Um sistema de pontos é usado nos Grandes Prémios para determinar dois Campeonatos Mundiais anuais: um para pilotos e outro para construtores . Cada piloto deve possuir uma licença Super válida , a classe mais alta de licença de corrida emitida pela FIA.  As corridas devem ser disputadas em pistas classificadas como “1” (anteriormente “A”), a nota de classificação mais alta emitida pela FIA.

Formula One carros são os mais rápidos regulamentada estrada-curso carros de corrida do mundo, devido a velocidades muito altas em curva alcançados através da geração de grandes quantidades de aerodinâmica downforce . Os carros passaram por grandes mudanças em 2017, permitindo asas dianteiras e traseiras mais largas e pneus mais largos , resultando em forças máximas nas curvas próximas a 6,5 ge velocidades máximas de cerca de 350 km / h (215 mph). Em 2021 , os motores híbridos eram limitados em desempenho a um máximo de 15.000 rpm ; os carros são muito dependentes de eletrônica e aerodinâmica ,suspensão e pneus . O controle de tração , o controle de lançamento e a mudança automática , além de outras ajudas eletrônicas de direção , foram banidos pela primeira vez em 1994 , reintroduzidos em 2001 e, mais recentemente, proibidos desde 2004 e 2008 , respectivamente.

Com o custo médio anual de funcionamento de uma equipa – desenho, construção e manutenção de carros, pagamento, transporte – sendo de aproximadamente US $ 247 milhões,  suas batalhas financeiras e políticas são amplamente relatadas. Em 23 de janeiro de 2017, a Liberty Media concluiu a aquisição do Grupo de Fórmula Um, da empresa de private equity CVC Capital Partners por US $ 8 biliões.

História

A série de Fórmula 1 teve origem com o Campeonato Europeu de Grand Prix de automobilismo das décadas de 1920 e 1930. A fórmula consiste em um conjunto de regras que todos os carros dos participantes devem cumprir. A Fórmula 1 foi uma nova fórmula acordada durante 1946, com as primeiras corridas fora do campeonato ocorrendo naquele ano. A primeira corrida de Fórmula 1 foi o Grande Prémio de Torino de 1946 . Várias organizações de Grand Prix estabeleceram regras para um campeonato mundial antes da Segunda Guerra Mundial , mas devido à suspensão das corridas durante o conflito, o Campeonato Mundial de Pilotos não foi formalizado até 1947. A primeira corrida do campeonato mundial ocorreu em Silverstone no Reino Unido em 1950. Giuseppe Farina no seu Alfa Romeo venceu o primeiro Campeonato Mundial de Pilotos em 1950 , derrotando por pouco seu companheiro de equipa Juan Manuel Fangio . No entanto, Fangio ganhou o título em 1951 , 1954 , 1955 , 1956 e 1957 (seu recorde de cinco títulos em Campeonatos Mundiais durou 45 anos até que Michael Schumacher conquistou o seu sexto título em 2003). A sequência de rebatidas de Fangio foi interrompida (após uma lesão) pelo bicampeão Alberto Ascari, da Ferrari .

No Reino Unido Stirling Moss foi capaz de competir regularmente, mas nunca foi capaz de vencer o campeonato mundial e tem sido descrito pelo The Independent como ‘o maior piloto de nunca vencer o campeonato mundial’. Num período de sete anos entre 1955 e 1961, Moss terminou como vice-campeão quatro vezes e em terceiro lugar nas outras três vezes.  Fangio, no entanto, alcançou o recorde de vitórias em 24 das 52 corridas em que participou – um recorde que se mantém até hoje. Os campeonatos nacionais existiram na África do Sul e no Reino Unido nas décadas de 1960 e 1970. Os eventos fora do campeonato de Fórmula 1 foram realizados por promotores por muitos anos, mas devido ao aumento do custo da competição, o último deles ocorreu em 1983.

Este período contou com equipas dirigidas pelos contrutores de automóveis Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz e Maserati . As primeiras temporadas apresentavam carros pré-guerra como o 158 da Alfa . Tinham motor dianteiro , pneus estreitos e motores de 1,5 litros sobrealimentados ou de 4,5 litros naturalmente aspirados. Os Campeonatos Mundiais de 1952 e 1953 foram regidos pelos regulamentos da Fórmula 2 , para carros menores e menos potentes, devido a preocupações com a falta de carros de Fórmula 1 disponíveis. Quando uma nova fórmula de Fórmula Um para motores limitados a 2,5 litros foi reintegrada ao campeonato mundial de 1954, a Mercedes-Benz introduziu o avançado W196 . Isso apresentou inovações como válvulas desmodrómicas e injeção de combustível , bem como uma carroceria aerodinâmica fechada. Os pilotos da Mercedes ganharam o campeonato por dois anos, antes de a equipa se retirar de todo o automobilismo após o desastre de 1955 em Le Mans .

Domínio britânico

 

 

Uma era de domínio britânico foi inaugurada pelas vitórias do campeonato de Mike Hawthorn e Vanwall em 1958 , embora Stirling Moss estivesse na vanguarda do desporto sem nunca ter garantido o título mundial. Entre Hawthorn, Jim Clark , Jackie Stewart , John Surtees e Graham Hill , os pilotos britânicos ganharam nove Campeonatos de Pilotos e as equipas britânicas ganharam quatorze títulos do Campeonato de Construtores entre 1958 e 1974.

A evolução tecnológica 

O primeiro grande desenvolvimento tecnológico, a reintrodução da Bugatti de carros com motor central (seguindo os pioneiros Auto Unions de Ferdinand Porsche na década de 1930), ocorreu com o Type 251 , que não teve sucesso. O australiano Jack Brabham , campeão mundial durante 1959 , 1960 e 1966 , logo provou a superioridade do design com motor central. Em 1961 , todos os competidores regulares mudaram para carros com motor central. O Ferguson P99 , com tração nas quatro rodas, foi o último carro de F1 com motor dianteiro a entrar numa corrida do Campeonato Mundial. Foi inscrito no1961 Grande Prémio da Inglaterra , o único carro com motor dianteiro a competir naquele ano.

Durante 1962 , a Lotus apresentou um carro com um chassi monocoque de folha de alumínio em vez do design tradicional de estrutura espacial. Isso provou ser o maior avanço tecnológico desde a introdução dos carros com motor central. Durante 1968 , a equipa Gunston foi a primeira a patrocinar cigarros em seus carros, que correram nas cores laranja, marrom e dourado no Grande Prémio da África do Sul em 1º de janeiro de 1968, cinco meses antes de a Lotus pintar uma pintura da Imperial Tobacco nos seus carros introdução do patrocínio na Fórmula 1.

A força descendente aerodinâmica lentamente ganhou importância no design de carros com o surgimento dos aerofólios durante o final dos anos 1960. Durante o final dos anos 1970, Lotus apresentou a aerodinâmica efeito chão (anteriormente utilizados em Jim Hall ‘s Chaparral 2J durante 1970) que forneceram enorme downforce e aumentou consideravelmente a velocidade nas curvas. Tão grandes eram as forças aerodinâmicas que pressionavam os carros para a pista (até cinco vezes o peso do carro), molas extremamente rígidas eram necessárias para manter uma altura de rodagem constante , deixando a suspensão praticamente sólida, dependendo inteiramente dos pneus para qualquer pequena quantidade de amortecimento do carro e do motorista de irregularidades da superfície da estrada.

As Grandes Empresas 

Começando na década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizou a gestão dos direitos comerciais da Fórmula 1; ele é amplamente creditado por transformar o desporto no negócio multibilionário que é agora. Quando Ecclestone comprou a equipa Brabham em 1971, ele ganhou um assento na Associação de Construtores de Fórmula Um(FOCA) e durante 1978 tornou-se seu presidente. Anteriormente, os donos dos circuitos controlavam a receita das equipas e negociavam com cada uma individualmente; no entanto, Ecclestone convenceu as equipas a “caçar em grupo” por meio da FOCA. Ele ofereceu a Fórmula Um aos proprietários de circuitos como um pacote, que eles podiam pegar ou largar. Em troca do pacote, quase tudo o que era necessário era desistir da publicidade na pista.

 

A formação da Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) em 1979 deu início à guerra FISA-FOCA , durante a qual a FISA e seu presidente Jean-Marie Balestre discutiram repetidamente com o FOCA sobre as receitas de televisão e regulamentos técnicos.  O Guardian disse que Ecclestone e Max Mosley “usaram a [FOCA] para travar uma guerra de guerrilha com um objetivo de muito longo prazo em vista”. A FOCA ameaçou estabelecer uma série rival, boicotou um Grande Prémio e a FISA retirou sua sanção das corridas. O resultado foi o Acordo Concorde de 1981, o que garantiu estabilidade técnica, uma vez que as equipas deveriam ser avisadas com razoável antecedência sobre os novos regulamentos. Embora a FISA tenha afirmado seu direito às receitas da TV, entregou a administração desses direitos à FOCA.

 

A FISA proibiu a aerodinâmica de efeito solo em 1983 . Naquela época, no entanto, os motores turboalimentados , nos quais a Renault foi pioneira em 1977 , estavam produzindo mais de 520 kW (700 bhp) e eram essenciais para serem competitivos. Em 1986 , um motor BMW turboalimentado alcançou uma leitura de flash de 5,5 bar (80 psi) de pressão, estimada em 970 kW (1.300 bhp) na qualificação para o Grande Prémio da Itália . No ano seguinte, a potência no final de corrida atingiu cerca de 820 kW (1.100 bhp), com pressão de alimentação limitada a apenas 4,0 bar. Esses carros eram os mais potentes carros de corrida de circuito de sempre. Para reduzir a potência do motor e, portanto, as velocidades, a FIA limitou a capacidade do tanque de combustível em 1984 e aumentou as pressões em 1988 , antes de proibir completamente os motores turboalimentados em 1989.

O desenvolvimento de ajudas eletrônicas ao piloto começaram na década de 1980. A Lotus começou a desenvolver um sistema de suspensão ativa , que apareceu pela primeira vez em 1982 no Lotus 91 . Em 1987, esse sistema foi aperfeiçoado e levou Ayrton Senna à vitória no Grande Prémio de Mónaco daquele ano. No início da década de 1990, outras equipas seguiram o exemplo e as caixas de velocidades semiautomáticas e o controle de tração foram uma progressão natural. A FIA, devido a reclamações de que a tecnologia estava determinando o resultado das corridas mais do que a habilidade do piloto, proibiu muitos desses auxílios para o campeonato de 1994. Isso resultou em carros que antes dependiam de ajudas eletrônicas se tornando muito “inquietos” e difíceis de dirigir. Os observadores consideraram que a proibição de ajudas ao condutor era apenas nominal, uma vez que “se revelaram difíceis de policiar de forma eficaz”.

As equipas assinaram um segundo Acordo Concorde durante 1992 e um terceiro em 1997.

Na pista, as equipas McLaren e Williams dominaram as décadas de 1980 e 1990, com Brabham também sendo competitivo no início da década de 1980, vencendo dois Campeonatos de Pilotos com Nelson Piquet . Equipada com Porsche , Honda e Mercedes-Benz, a McLaren conquistou dezesseis campeonatos (sete construtores e nove pilotos) nesse período, enquanto a Williams usou motores da Ford , Honda e Renault para também conquistar dezesseis títulos (nove construtores e sete pilotos ‘). A rivalidade entre os pilotos Ayrton Senna e Alain Prost tornou-se o foco central da F1 durante 1988 e continuou até Prost se aposentar no final de 1993. Senna morreu no Grande Prémio de San Marino de 1994 após bater numa parede na saída da famosa curva Tamburello . A FIA trabalhou para melhorar os padrões de segurança da F1 desde aquele fim de semana, durante o qual Roland Ratzenberger também perdeu a vida num acidente durante as qualificações de sábado. Nenhum piloto morreu de ferimentos sofridos na pista ao volante de um carro de Fórmula 1 por 20 anos, até o Grande Prémio do Japão de 2014 , onde Jules Bianchi colidiu com um veículo de recuperação após aquaplanagem fora do circuito, morrendo nove meses depois de seus ferimentos. Desde 1994, três comissários de pista perderam a vida, um deles no Grande Prêmio da Itália de 2000,  o segundo no Grande Prémio da Austrália de 2001 e o terceiro no Grande Prémio do Canadá de 2013 .

Desde as mortes de Senna e Ratzenberger, a FIA usou a segurança como motivo para impor mudanças nas regras que, de outra forma, sob o Acordo Concorde , teriam que ser acordadas por todas as equipas – principalmente as mudanças introduzidas em 1998 . Essa era chamada de ‘pista estreita’ resultou em carros com pneus traseiros menores, uma pista mais estreita no geral e a introdução de pneus ranhurados para reduzir a aderência mecânica. O objetivo era reduzir as velocidades nas curvas e produzir corridas semelhantes às de chuva, impondo uma área de contato menor entre o pneu e a pista. Isso, de acordo com a FIA, era para reduzir as velocidades nas curvas no interesse da segurança.

Os resultados foram mistos, pois a falta de aderência mecânica resultou em designers mais engenhosos recuperando o déficit com aderência aerodinâmica – empurrando mais força sobre os pneus através das asas e dispositivos aerodinâmicos, o que por sua vez resultou em menos ultrapassagens, já que esses dispositivos tendiam a fazer o acordar atrás do carro turbulento ou ‘sujo’, impedindo que outros carros o sigam de perto devido à sua dependência de ar ‘limpo’ para fazer o carro aderir à pista. Os pneus ranhurados também tiveram o infeliz efeito colateral de serem inicialmente de um composto mais duro para poder segurar os blocos de piso ranhurados, o que resultou em acidentes espetaculares em tempos de falha de aderência aerodinâmica, já que o composto mais duro não aguentava a pista também.

Pilotos da McLaren, Williams, Renault (anteriormente Benetton) e Ferrari, apelidados de “Big Four”, venceram todos os campeonatos mundiais de 1984 a 2008 . As equipas ganharam todos os Campeonatos de Construtores de 1979 a 2008 , além de se colocarem como as quatro melhores equipas no Campeonato de Construtores em todas as temporadas entre 1989 e 1997, e vencendo todas as corridas, exceto uma (o Grande Prêmio de Mônaco de 1996) entre 1988 e 1997. Devido aos avanços tecnológicos da década de 1990, o custo de competir na Fórmula 1 aumentou drasticamente. Este aumento dos encargos financeiros, combinado com o domínio de quatro equipas (em grande parte financiadas por grandes fabricantes de automóveis, como a Mercedes-Benz), fez com que as equipas independentes mais pobres lutassem não apenas para se manterem competitivas, mas para permanecer nos negócios, e forçou várias equipas a retirarem-se.

Retorno dos fabricantes 

Michael Schumacher e a Ferrari ganharam cinco Campeonatos de Pilotos consecutivos (2000–2004) e seis Campeonatos de Construtores consecutivos (1999–2004). Schumacher estabeleceu muitos novos recordes, incluindo aqueles de vitórias em Grandes Prémios (91, desde que vencido por Lewis Hamilton ), vitórias numa temporada (treze de dezoito) e a maioria dos Campeonatos de Pilotos (sete, empatados com Lewis Hamilton em 2021).  A sequência consecutiva de Schumacher no campeonato terminou em 25 de setembro de 2005, quando o piloto da Renault, Fernando Alonso, se tornou o mais jovem campeão da Fórmula 1 na época (até Lewis Hamilton em 2008 e seguido por Sebastian Vettel em 2010) Durante 2006, Renault e Alonso conquistaram os dois títulos novamente. Schumacher se aposentou no final de 2006 após dezesseis anos na Fórmula 1, mas saiu da aposentadoria para a temporada de 2010, correndo para a recém-formada equipa Mercedes Works, após a reformulação da Brawn GP .

Durante este período, as regras do campeonato foram alteradas frequentemente pela FIA com o intuito de melhorar a ação em pista e cortar custos. As ordens das equipas , legais desde o início do campeonato em 1950, foram proibidas em 2002, após vários incidentes, nos quais as equipas manipularam abertamente os resultados da corrida, gerando publicidade negativa, principalmente pela Ferrari no Grande Prémio da Áustria de 2002 . Outras mudanças incluíram o formato de qualificação, o sistema de pontuação de pontos, os regulamentos técnicos e regras que especificam quanto tempo os motores e pneus devem durar. Uma “guerra de pneus” entre os fornecedores Michelin e Bridgestone fez com que os tempos de volta caíssem, embora, no Grande Prémio dos Estados Unidos de 2005 em Indianápolis, sete em cada dez equipas não correram quando seus pneus Michelin foram considerados inseguros para uso, levando a Bridgestone a se tornar o único fornecedor de pneus da Fórmula 1 para a temporada de 2007. Durante 2006, Max Mosley delineou um futuro “verde” para a Fórmula Um, no qual o uso eficiente de energia se tornaria um fator importante.

A partir de 2000, com a compra da Stewart Grand Prix pela Ford para formar a equipa Jaguar Racing , novas equipas pertencentes ao fabricante entraram na Fórmula 1 pela primeira vez desde a saída da Alfa Romeo e da Renault no final de 1985. Em 2006, as equipas do fabricante – Renault, BMW , Toyota , Honda e Ferrari – dominaram o campeonato, conquistando cinco das seis primeiras colocações do Campeonato de Construtores. A única exceção era a McLaren, que na época era parcialmente controlada pela Mercedes-Benz . Por meio da Associação de Fabricantes do Grande Prémio(GPMA), os fabricantes negociaram uma fatia maior do lucro comercial da Fórmula 1 e uma voz maior na condução do esporte.

Declínio dos fabricantes e retorno dos corsários 

Em 2008 e 2009, Honda , BMW e Toyota retiraram-se das corridas de Fórmula 1 no espaço de um ano, culpando a recessão econômica . Isso resultou no fim do domínio dos fabricantes dentro da F1. A equipa Honda F1 passou por uma compra administrativa para se tornar na Brawn GP, com Ross Brawn e Nick Fry comandando e possuindo a maioria da organização. A Brawn GP dispensou centenas de funcionários, mas acabou vencendo o campeonato mundial do ano. A BMW F1 foi comprada pelo fundador original da equipa, Peter Sauber . A equipa Lotus F1 foram outra equipa, anteriormente propriedade do fabricante, que reverteu para a propriedade “privada”, juntamente com a compra da equipa da Renault por investidores da Genii Capital . Uma ligação com seus proprietários anteriores ainda sobreviveu, no entanto, com seu carro continuando a ser movido por uma Unidade de Potência da Renault até 2014.

A McLaren também anunciou que iria readquirir as ações da sua equipa da Mercedes-Benz (a parceria da McLaren com a Mercedes começou a azedar com o projeto de carro de estrada SLR da McLaren Mercedes e dos campeonatos de F1, que incluíam a McLaren sendo considerada culpada de espionagem à Ferrari ). Assim, durante a temporada de 2010, a Mercedes-Benz voltou a entrar na F1 como fabricante após a compra da Brawn GP , e separou-se da McLaren após 15 temporadas com a equipa.

Durante a temporada de Fórmula 1 de 2009 , a F1 foi dominada pela disputa FIA – FOTA . O presidente da FIA, Max Mosley, propôs várias medidas de corte de custos para a temporada seguinte, incluindo um limite orçamental opcional para as equipas; As equipas que optassem pelo limite orçamental teriam maior liberdade técnica, asas dianteiras e traseiras ajustáveis ​​e um motor não sujeito a um limitador de rotação . A Formula One Teams Association (FOTA) acreditava que permitir que algumas equipas tivessem tal liberdade técnica teria criado um campeonato de ‘dois níveis’ e, portanto, solicitou conversas urgentes com a FIA. No entanto, as negociações foram interrompidas e as equipas FOTA anunciaram, com exceção da Williams e Force India , que ‘eles não tinham escolha’ a não ser formar uma série de campeonato separatista .

Para compensar a perda de equipas de fabricantes, quatro novas equipas foram aceitas para entrar na temporada de 2010 antes de um ‘limite de custo’ muito antecipado. Os participantes incluíram uma Team Lotus renascida – que foi liderado por um consórcio da Malásia incluindo Tony Fernandes , o chefe da Air Asia ; Hispania Racing – a primeira equipa espanhola de Fórmula 1; bem como a entrada da Virgin Racing – Richard Branson na série após uma parceria de sucesso com a Brawn no ano anterior. Eles também foram acompanhados pela equipa de F1 dos Estados Unidos, que planeava fugir dos Estados Unidos como a única equipa não europeia na F1. Problemas financeiros afetaram a equipa antes mesmo de entrar no grid. Apesar da entrada dessas novas equipas, o limite de custo proposto foi revogado e essas equipas – que não tinham os orçamentos do meio-campo e equipas de primeira ordem – correram na parte de trás do campo até que inevitavelmente entraram em colapso; HRT em 2012, Caterham (anteriormente Lotus) em 2014 e Manor (anteriormente Virgin e Marussia), tendo sobrevivido à queda na administração em 2014, faliram no final de 2016.

Uma grande mudança nas regras em 2014 foi a substituição dos motores V8 de 2,4 litros por motores híbridos turboalimentados de 1,6 litros. Isso levou a Honda a retornar em 2015 como o quarto fabricante de motores do campeonato. A Mercedes emergiu como a força dominante após a mudança nas regras, com Lewis Hamilton vencendo o campeonato, seguido de perto por seu principal rival e companheiro de equipa, Nico Rosberg , com a equipa vencendo 16 das 19 corridas daquela temporada. Em 2015 , a Ferrari foi a única adversária da Mercedes, com Vettel vencendo os três Grandes Prémios que a Mercedes não venceu.

Na temporada de 2016 , Haas entrou no grid. A temporada começou de forma dominante para Nico Rosberg, vencendo os primeiros 4 Grandes Prémios. Sua carga foi interrompida por Max Verstappen , que conquistou sua primeira vitória em Espanha em sua corrida de estreia pela Red Bull. Depois disso, o atual campeão Lewis Hamilton diminuiu a diferença de pontos entre ele e Rosberg para apenas um ponto, antes de assumir a liderança do campeonato indo para as férias de verão. Após o intervalo, o posicionamento 1-2 permaneceu constante até uma falha de motor de Hamilton na Malásia deixou Rosberg na liderança que não abandonaria nas 5 corridas restantes. Tendo conquistado o título por apenas 5 pontos, Rosberg retirou-se da Fórmula 1 no final da temporada, tornando-se o primeiro piloto desde Alain Prost em 1993 a se aposentar após vencer o Campeonato de Pilotos.

Nos últimos anos, assistimos a um aumento da presença dos fabricantes de automóveis na F1. Após o retorno da Honda como fabricante de motores em 2015, a Renault voltou como uma equipa em 2016 depois de comprar de volta a equipa Lotus F1 . Em 2018, Aston Martin e Alfa Romeo tornaram-se os patrocinadores do título da Red Bull e da Sauber, respectivamente. A Sauber foi rebatizada como Alfa Romeo Racing para a temporada de 2019, enquanto o co-proprietário da Racing Point Lawrence Stroll comprou uma participação na Aston Martin para rebatizar a equipa Racing Point como Aston Martin para 2021. Em agosto de 2020, um novo Acordo Concorde foi assinado por todas as dez equipas de F1 comprometendo-as com a F1 até 2025, incluindo um limite de orçamento de US $ 145 milhões para o desenvolvimento de carros para apoiar a competição igualitária e o desenvolvimento sustentável no futuro.

A pandemia COVID-19 forçou a F1 a se adaptar às limitações orçamentárias e logísticas. Uma revisão significativa dos regulamentos técnicos que deveriam ser introduzidos na temporada de 2021 foi adiada para 2022, com os construtores usando seu chassi 2020 por duas temporadas e um sistema de token limitando quais peças poderiam ser modificadas foi introduzido. O início da temporada de 2020 foi atrasado por vários meses,  e tanto ela quanto as temporadas de 2021 foram sujeitas a vários adiamentos, cancelamentos e reescalonamento de corridas devido às restrições às viagens internacionais. Muitas corridas aconteceram a portas fechadase com apenas pessoal essencial presente para manter o distanciamento social

Racing e estratégia

Um evento do Grande Prémio de Fórmula 1 dura um fim de semana. Ele começa com duas sessões de treinos livres na sexta-feira (exceto em Mónaco, onde os treinos de sexta-feira são movidos para quinta-feira), e um treino livre no sábado. Pilotos adicionais (conhecidos como terceiros pilotos ) podem correr às sextas-feiras, mas apenas dois carros podem ser usados ​​por equipa, exigindo que o piloto de corrida ceda seu assento. Uma sessão de qualificação é realizada após a última sessão de treinos livres. Esta sessão determina a ordem de largada para a corrida no domingo.

Regras de pneus

Cada piloto pode usar no máximo treze conjuntos de pneus para seco, quatro conjuntos de pneus intermédios e três conjuntos de pneus para chuva durante um fim de semana de corrida.

Qualificação 

Durante grande parte da história do esporte, as sessões de qualificação diferiram pouco das sessões de prática; os pilotos teriam uma ou mais sessões para definir seu tempo mais rápido, com a ordem da grelha determinada pela melhor volta individual de cada piloto, com o mais rápido na pole position . De 1996 a 2002, o formato era um qualificação de 1 hora. Essa abordagem durou até o final de 2002, antes que as regras fossem alteradas novamente porque as equipas não estavam correndo na parte inicial da sessão para aproveitar as melhores condições da pista mais tarde.

As grelhas de partida eram geralmente limitadas a 26 carros – se a corrida tivesse mais inscrições, a qualificação também decidiria quais pilotos começariam a corrida. Durante o início da década de 1990, o número de inscrições foi tão alto que as equipas com pior desempenho tiveram que entrar numa sessão de pré-qualificação , com os carros mais rápidos sendo permitidos na sessão de qualificação principal. O formato de qualificação começou a mudar no início de 2000, com a FIA experimentando limitar o número de voltas, determinando o tempo agregado em duas sessões e permitindo a cada piloto apenas uma volta de qualificação.

O sistema de qualificação atual foi adotado na temporada de 2006. Conhecida como qualificação “eliminatória”, é dividida em três períodos, conhecidos como Q1, Q2 e Q3. Em cada período, os pilotos correm voltas de qualificação para tentar avançar para o próximo período, com os pilotos mais lentos sendo “eliminados” da qualificação (mas não necessariamente da corrida) no final do período e suas posições no grid definidas entre os cinco últimos com base em seus melhores tempos de volta. Os pilotos podem fazer quantas voltas quiserem em cada período. Após cada período, todos os tempos são zerados e apenas a volta mais rápida do piloto naquele período (exceto infrações) é contabilizada. Qualquer volta cronometrada iniciada antes do final desse período pode ser concluída e contará para a classificação do piloto. Atualmente, com 20 carros, o Q1 corre por 18 minutos e elimina os cinco pilotos mais lentos. Durante este período, qualquer piloto cuja melhor volta leve mais de 107% do tempo mais rápido no Q1 não será permitido iniciar a corrida sem a permissão dos comissários. Caso contrário, todos os pilotos prosseguem para a corrida, embora nas piores posições iniciais. Esta regra não afeta os pilotos no Q1 ou Q3. No Q2, os 15 pilotos restantes têm 15 minutos para definir um dos dez tempos mais rápidos e passar para o próximo período. Finalmente, o Q3 dura 12 minutos e os dez pilotos restantes decidem as dez primeiras posições do grid. No início da temporada 2016 da Fórmula 1, a FIA introduziu um novo formato de qualificação, em que os pilotos eram eliminados a cada 90 segundos após um certo tempo decorrido em cada sessão. O objetivo era confundir as posições no grid para a corrida, mas devido à impopularidade a FIA voltou ao formato de qualificação acima para o GP da China, após rodar o formato por apenas duas corridas.

 

Cada carro recebe um conjunto dos pneus mais macios para uso no Q3. Os carros que se qualificam para o Q3 devem devolvê-los após o Q3; os carros que não se qualificam para o Q3 podem usá-los durante a corrida.  Os primeiros dez pilotos, ou seja, os pilotos até o Q3 devem começar a corrida com o pneu que fez o melhor tempo no Q2, a menos que o tempo exija o uso de pneus para chuva, caso em que todas as regras sobre o pneus não serão seguidos. Todos os pilotos que não participaram do Q3 têm escolha de pneu grátis para o início da corrida. Quaisquer penalidades que afetem a posição no grid são aplicadas no final da qualificação. As penalidades da rede podem ser aplicadas por infrações de direção no Grande Prémio anterior ou atual, ou por trocar uma caixa de velocidades ou componente do motor. Se um carro falhar na verificação, o piloto será excluído da qualificação, mas terá permissão para começar a corrida no final da grelha, a critério do comissário de corrida.

2021 viu o teste de uma corrida de ‘qualificação de sprint’ no sábado de três finais de semana de corrida, com a intenção de testar a nova abordagem para a qualificação.

Corrida

 

A corrida começa com uma volta de aquecimento, após a qual os carros se juntam no grid de largada na ordem em que se classificam. Esta volta é frequentemente chamada de volta de formação, já que os carros fazem a volta em formação sem ultrapassagens (embora um piloto que cometa um erro possa recuperar o terreno perdido, desde que tenha caído para o fundo do fila). A volta de aquecimento permite que os pilotos verifiquem as condições da pista e de seu carro, dá aos pneus uma chance de aquecer para aumentar a tração e também dá tempo para as equipas de box se livrarem e seus equipamentos no grid.

Assim que todos os carros estiverem formados no grid, após o carro médico se posicionar atrás do pack, um sistema de luzes acima da pista indica o início da corrida: cinco luzes vermelhas são acesas em intervalos de um segundo; eles são então extintos simultaneamente após um tempo não especificado (normalmente menos de 3 segundos) para sinalizar o início da corrida. O procedimento de partida pode ser abandonado se um piloto parar na grelha, sinalizado levantando o braço. Se isso acontecer, o procedimento é reiniciado: uma nova volta de formação começa com o carro infrator removido do grid. A corrida também pode ser reiniciada em caso de acidente grave ou condições perigosas, com a partida original anulada. A corrida pode ser iniciada atrás do Safety Car se os oficiais acharem que a largada da corrida seria excessivamente perigosa, como chuvas extremamente fortes. A partir da Temporada de 2019 , sempre haverá um recomeço permanente. Se, devido a fortes chuvas, uma largada atrás do safety car for necessária, então, depois que a pista secar o suficiente, os pilotos se formarão para uma largada fixa. Não há volta de formação quando as corridas começam atrás do Safety Car. 

Em circunstâncias normais, o vencedor da corrida é o primeiro piloto a cruzar a linha de chegada após completar um determinado número de voltas. Os oficiais da corrida podem terminar a corrida mais cedo (colocando uma bandeira vermelha) devido a condições inseguras, como chuvas extremas, e deve terminar dentro de duas horas, embora as corridas provavelmente durem tanto tempo no caso de condições meteorológicas extremas ou se a segurança carro é implantado durante a corrida. Quando uma situação justifica a pausa na corrida sem encerrá-la, a bandeira vermelha é hasteada ; desde 2005, um aviso de dez minutos é dado antes que a corrida seja retomada atrás do safety car, que lidera o campo por uma volta antes de retornar ao pit lane (antes disso, a corrida foi reiniciada na ordem de corrida a partir da penúltima volta antes do vermelho bandeira foi mostrada).

Na década de 1950, as distâncias de corrida variavam de 300 km (190 mi) a 600 km (370 mi). O comprimento máximo da corrida foi reduzido para 400 km (250 mi) em 1966 e 325 km (202 mi) em 1971. O comprimento da corrida foi padronizado para os atuais 305 km (190 mi) em 1989. No entanto, corridas de rua como Mónaco têm menos distâncias, para se manter abaixo do limite de duas horas.

Os pilotos podem ultrapassar uns aos outros para obter posições ao longo da corrida. Se um líder se depara com um marcador de costas (carro mais lento) que completou menos voltas, o marcador de trás recebe uma bandeira azul  dizendo-lhes que eles são obrigados a permitir que o líder os ultrapasse. O carro mais lento é chamado de “volta” e, uma vez que o líder termina a corrida, é classificado como terminando a corrida “uma volta abaixo”. Um piloto pode levar uma volta várias vezes, por qualquer carro à sua frente. O piloto que não consegue terminar uma corrida, devido a problemas mecânicos, acidente ou qualquer outro motivo, desistiu da corrida e é “Não Classificado” nos resultados. No entanto, se o piloto completou mais de 90% da distância da corrida, ele será classificado.

Ao longo da corrida, os pilotos podem fazer pit stops para trocar pneus e consertar danos (de 1994 a 2009 inclusive, eles também podiam reabastecer). Diferentes equipas e pilotos empregam diferentes estratégias de pit stop para maximizar o potencial de seus carros. Três compostos para pneus secos, com diferentes características de durabilidade e aderência, estão disponíveis para os pilotos. Ao longo de uma corrida, os pilotos devem usar dois dos três compostos disponíveis. Os diferentes compostos têm diferentes níveis de desempenho e a escolha de quando usar qual composto é uma decisão tática importante a ser tomada. Pneus diferentes têm cores diferentes em suas paredes laterais; isso permite que os espectadores entendam as estratégias. Em condições de chuva, os pilotos podem mudar para um dos dois pneus de chuva especializados com ranhuras adicionais (um “intermédio”, para condições de chuva amenas, como depois de chuva recente, um “totalmente molhado”, para correr na chuva ou imediatamente após). O piloto deve fazer pelo menos uma parada para usar dois compostos para pneus; normalmente são feitas até três paragens, embora outras paragens possam ser necessárias para consertar os danos ou se as condições climáticas mudarem. Se forem usados ​​pneus de chuva, os pilotos não são mais obrigados a usar os dois tipos de pneus de seco.

Diretor de corrida

Esta função envolve o gestão geral da logística de cada Grande Prémio de F1, inspecionando carros no parque fechado antes de uma corrida, aplicando as regras da FIA e controlando as luzes que iniciam cada corrida. Como chefe dos oficiais da corrida, o diretor da corrida também desempenha um grande papel na classificação de disputas entre equipas e pilotos. Penalidades, como penalidades drive-through (e penalidades stop-and-go), rebaixamentos numa grelha de partida pré-corrida, desqualificações de corrida e multas podem ser aplicadas caso as partes violem os regulamentos. Até 2019, o diretor da corrida na Fórmula 1 era Charlie Whiting , que morreu em março de 2019 e foi substituído por Michael Masi .

Carro de segurança

Bernd Maylander 2008 Japan

No caso de um incidente que coloque em risco a segurança dos competidores ou delegados de corrida na pista , os oficiais da corrida podem optar por implantar o safety car. Isso na verdade suspende a corrida, com os pilotos seguindo o safety car ao redor da pista em sua velocidade na ordem da corrida, com ultrapassagens não permitidas. Os carros que receberam voltas podem, durante o período do safety car e dependendo das circunstâncias permitidas pelo diretor da corrida, serem liberados para garantir um reinício mais suave e evitar que bandeiras azuis sejam lançadas imediatamente após o reinício da corrida com muitos dos carros muito próximos uns dos outros. O carro de segurança circula até que o perigo seja eliminado; depois de entrar, a corrida é reiniciada com uma “largada contínua”. Pit stops são permitidos sob o safety car. Desde 2000, o principal piloto do safety car é o ex-piloto alemão Bernd Mayländer . Na volta em que o safety car retorna aos boxes, o carro da frente assume o papel de safety car até a linha do tempo. Depois de cruzar essa linha, os pilotos podem começar a correr para a posição na pista mais uma vez. A Mercedes-Benz fornece modelos da Mercedes-AMG para a Fórmula Um para serem usados ​​como carros de segurança. De 2021 em diante, a Aston Martin fornece o Vantage para a Fórmula 1 para usar como carro de segurança, compartilhando a tarefa com a Mercedes-Benz.

Bandeiras 

As especificações e uso das bandeiras são prescritos no Apêndice H do Código Esportivo Internacional da FIA .

Bandeira	Significado
Placa SC(Safety Car)	Exibido em conjunto com uma bandeira amarela para indicar que o  Safety Car  está na pista. Aplica-se a bandeira amarela de curso completo. Os pilotos devem manter a posição e diminuir a velocidade.
Placa VSC(Carro de Segurança Virtual)	Exibido em conjunto com uma bandeira amarela para indicar que o safety car virtual está em uso. Durante esse tempo, os pilotos recebem tempos mínimos de setor que devem permanecer acima. Aplica-se a bandeira amarela dupla de curso completo. O tempo do carro em relação a esse tempo definido é medido em cada posto de controle (aproximadamente a cada 50 m), e a diferença é chamada de tempo “delta” do carro. Este tempo delta é informado ao piloto e deve permanecer positivo durante todo o período VSC, caso contrário, o piloto será penalizado.
Verde	Aplicam-se as condições normais de corrida. Isso geralmente é mostrado após uma bandeira amarela para indicar que o perigo foi ultrapassado. Uma bandeira verde é mostrada em todas as estações para a volta após o final de um amarelo de curso completo (ou safety car). Uma bandeira verde também é mostrada no início de uma sessão.
Amarelo	Indica um perigo na pista ou perto dela (amarelos ondulados indicam um perigo  na pista , amarelos congelados indicam um perigo  perto da pista ). Ondas amarelas duplas informam aos pilotos que eles devem reduzir a velocidade enquanto os fiscais estão trabalhando na pista ou perto dela e os pilotos devem estar preparados para parar.
Listrado amarelo e vermelho	Pista escorregadia devido a óleo, água ou detritos soltos. Pode ser visto ‘balançado’ de um lado para o outro (não ondulado) para indicar um pequeno animal na pista.
Azul	Uma bandeira azul indica que o motorista da frente deve deixar os carros mais rápidos atrás deles passarem porque eles estão sendo dobrados. Se a bandeira falhar 3 vezes, o motorista pode ser penalizado.
Branco	Indica que há um carro lento à frente. Frequentemente acenado no final do pit lane quando um carro está prestes a sair dos boxes.
Círculo preto e laranja	O carro está danificado ou com problema mecânico, deve retornar ao pit lane imediatamente. Será acompanhado do número do motorista
Meio preto meio branco	Avisa o piloto por falta de espírito desportivo ou comportamento perigoso. Pode ser seguido por uma bandeira negra em caso de infração posterior. Acompanhado do número do piloto.
Preto	O motorista foi desclassificado. Será acompanhado do número do piloto. Isso pode ser emitido após uma bandeira meio preto meio branco.
Vermelho	Uma bandeira vermelha interrompe imediatamente uma corrida ou sessão quando as condições se tornam muito perigosas para continuar.
Bandeira quadriculada	Fim da sessão de treino, qualificação ou corrida.

O formato da corrida mudou pouco na história da Fórmula 1. As principais mudanças giram em torno do que é permitido nos pit stops. Nos primeiros dias das corridas de Grande Prémio, um piloto poderia continuar uma corrida no carro de seu colega de equipa caso o deles desenvolvesse um problema – na era moderna, os carros são tão cuidadosamente ajustados aos pilotos que isso se tornou impossível. Nos últimos anos, a ênfase tem sido na mudança dos regulamentos de reabastecimento e troca de pneus. Desde a temporada de 2010, o reabastecimento – que foi reintroduzido em 1994 – não foi permitido, para encorajar corridas menos táticas devido a questões de segurança. A regra que exige que os dois compostos de pneu sejam usados ​​durante a corrida foi introduzida em 2007, mais uma vez para encorajar as corridas na pista. O safety car é outra inovação relativamente recente que reduziu a necessidade de acionar a bandeira vermelha.

Sistema de Pontos

1ª	2ª	3ª	4º	5 ª	6º	7º	8º	9º	10º	FL *
25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	1

* O piloto deve terminar entre os dez primeiros para receber um ponto por definir a volta mais rápida da corrida. Se o piloto que fez a volta mais rápida terminar fora dos dez primeiros, o ponto para a volta mais rápida não será concedido para essa corrida.

Vários sistemas de atribuição de pontos de campeonato têm sido usados ​​desde 1950. O sistema atual, em vigor desde 2010, premeia os dez melhores carros nos Campeonatos de Pilotos e Construtores, com o vencedor recebendo 25 pontos. Todos os pontos ganhos em cada corrida são somados, e o piloto e construtor com mais pontos no final da temporada são coroados Campeões do Mundo. Independentemente de um piloto ficar com a mesma equipa ao longo da temporada, ou trocar de equipa, todos os pontos ganhos por ele contam para o Campeonato de Pilotos. 

Um piloto deve ser classificado para receber pontos. Para ser classificado, um piloto não precisa terminar a corrida, mas sim completar pelo menos 90% da distância de corrida do vencedor. Portanto, é possível que um piloto receba pontos mesmo que desista antes do final da corrida.

Se menos de 75% das voltas da corrida forem concluídas pelo vencedor, apenas metade dos pontos listados na tabela serão atribuídos aos pilotos e construtores. Isso aconteceu em apenas cinco ocasiões na história do campeonato e teve uma influência notável na classificação final da temporada de 1984 . A última ocorrência foi no Grande Prémio da Bélgica de 2021, quando a corrida foi cancelada após apenas 3 voltas atrás de um safety car devido à chuva torrencial.

Construtores

Um construtor de Fórmula Um é a entidade credenciada para projetar o chassi e o motor. Se ambos forem projetados pela mesma empresa, essa empresa receberá o crédito exclusivo como construtor (por exemplo, Ferrari ). Se forem projetados por empresas diferentes, ambos serão creditados e o nome do projetista do chassi será colocado antes do nome do projetista do motor (por exemplo, McLaren – Mercedes ). Todos os construtores são pontuados individualmente, mesmo que compartilhem o chassi ou o motor com outro construtor (por exemplo, Williams – Ford , Williams – Honda em 1983 ).

Desde 1981 , as equipas de Fórmula Um foram obrigadas a construir o chassi em que competem e, conseqüentemente, a distinção entre os termos “equipa” e “construtor” tornou-se menos pronunciada, embora os motores ainda possam ser produzidos por uma entidade diferente. Este requisito distingue o esporte de séries como a IndyCar Series, que permite que as equipas comprem chassis, e ” séries de especificações ” como a GP2 , que exige que todos os carros sejam mantidos com especificações idênticas. Ele também proíbe efetivamente os corsários , que eram comuns até mesmo na Fórmula 1 até a década de 1970.

A temporada de estreia da F1, 1950 , viu dezoito equipas competirem, mas devido aos altos custos, muitas desistiram rapidamente. Na verdade, tal foi a escassez de carros competitivos durante grande parte da primeira década da Fórmula 1 que os carros de Fórmula 2 foram admitidos para preencher os grids. A Ferrari é a equipa de Fórmula 1 mais antiga, a única equipe ainda ativa que competiu em 1950.

O envolvimento inicial do fabricante veio na forma de uma “equipa de fábrica” ​​ou ” equipa de trabalho ” (isto é, uma equipe pertencente e administrada por uma grande empresa automobilística), como os da Alfa Romeo, Ferrari ou Renault. A Ferrari detém o recorde de ter vencido o maior número de Campeonatos de Construtores (dezesseis).

Empresas como Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd e Supertec , que não tinham afiliação direta de equipa, muitas vezes vendiam motores para equipas que não tinham recursos para fabricá-los. Nos primeiros anos, equipas independentes de Fórmula 1 às vezes também construíam seus motores, embora isso tenha se tornado menos comum com o aumento do envolvimento de grandes fabricantes de automóveis, como BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault e Toyota, cujos grandes orçamentos renderam motores construídos de forma privada menos competitivos. Cosworth foi o último fornecedor independente de motores. Estima-se que as principais equipas gastem entre € 100 e € 200 milhões ($ 125– $ 225 milhões) por ano por fabricante apenas em motores.

Na temporada de 2007, pela primeira vez desde a regra de 1981, duas equipas usaram chassis construídos por outras equipas. A Super Aguri começou a temporada usando um chassi Honda Racing RA106 modificado (usado pela Honda no ano anterior), enquanto a Scuderia Toro Rosso usou o mesmo chassi usado pela equipa Red Bull Racing , que foi formalmente projetado por uma subsidiária separada. O uso dessas lacunas foi encerrado em 2010 com a publicação de novos regulamentos técnicos, que exigem que cada construtor possua os direitos de propriedade intelectual de seus chassis, os regulamentos continuam a permitir que uma equipe subcontrate o projeto e a construção do chassi para um terceiro, uma opção usada peloEquipe HRT em 2010 e Haas atualmente.

Embora as equipas raramente divulguem informações sobre seus orçamentos, estima-se que eles variam de US $ 66 milhões a US $ 400 milhões cada.

Inscrever uma nova equipa no Campeonato Mundial de Fórmula 1 exige um pagamento adiantado de £ 25 milhões (cerca de US $ 32 milhões) à FIA, que é então devolvido à equipa ao longo da temporada. Como consequência, os construtores que desejam entrar na Fórmula 1 geralmente preferem comprar uma equipa existente: a compra da Tyrrell pela BAR e a compra da Jordan pela Midland permitiu que ambas as equipas contornassem o grande depósito e garantissem os benefícios que a equipa já tinha, como receita de TV.

Sete das dez equipas que competem na Fórmula 1 estão sediadas perto de Londres, numa área centralizada nos arredores de Oxford. A Ferrari tem o chassi e a montagem do motor em Maranello, Itália. A equipe Alpha Tauri está sediada perto da Ferrari em Faenza, enquanto a equipa Alfa Romeo está sediada perto de Zurique, na Suíça.

Pilotos

Cada equipa na Fórmula 1 deve correr com dois carros em cada sessão de um fim de semana do Grande Prémio, e cada equipa pode usar até quatro pilotos em uma temporada. Uma equipa também pode ter dois pilotos adicionais nas sessões de treinos livres, que são frequentemente usados ​​para testar novos pilotos em potencial para uma carreira como piloto de Fórmula 1 ou ter pilotos experientes para avaliar o carro. A maioria dos pilotos são contratados por pelo menos a duração de uma temporada, com mudanças de piloto ocorrendo entre as temporadas, em comparação com os primeiros anos, onde os pilotos muitas vezes competiam em uma base ad hoc de corrida para corrida. Cada competidor deve possuir uma licença FIA Super para competir num Grande Prémio, que é emitido para os pilotos que cumpriram os critérios de sucesso nas categorias de automobilismo júnior e que alcançaram 300 quilômetros (190 mi) de corrida em um carro de Fórmula Um. Os pilotos também podem receber uma Super Licença do World Motor Sport Council se eles não cumprirem os critérios.  Embora a maioria dos pilotos ganhe seu assento com base na habilidade, as considerações comerciais também entram em jogo com as equipas tendo que satisfazer patrocinadores e exigências financeiras.

As equipas também contratam pilotos de teste e reserva para substituir os pilotos regulares quando necessário e desenvolver o carro da equipa; embora com a redução no teste, o papel dos pilotos reserva ocorra principalmente em um simulador , como o rFactor Pro , que é usado pela maioria das equipas de F1.

Cada piloto escolhe um número não atribuído de 2 a 99 (excluindo 17 que foi aposentado após a morte de Jules Bianchi ) ao entrar na Fórmula 1, e mantém esse número durante seu tempo na série. O número um está reservado para o Campeão dos Pilotos em título, que mantém o número anterior e pode optar por usá-lo em vez do número um. No início do campeonato, os números foram alocados pelos organizadores da corrida numa base ad hoc de corrida para corrida. Os números permanentes foram introduzidos em 1973 para entrarem em vigor em 1974, quando as equipas foram alocadas em números em ordem crescente com base na classificação do Campeonato de Construtores no final da temporada de 1973. As equipas manteriam esses números temporada a temporada, com exceção da equipa com o Campeão Mundial de Pilotos, que trocaria seus números com o um e dois da equipa do campeão anterior. Os novos participantes receberam números sobressalentes, com exceção do número 13, que não era utilizado desde 1976 .  Como as equipas mantiveram seus números por longos períodos de tempo, os números de carros foram associados a uma equipa, como Ferrari’s 27 e 28. Um sistema diferente foi usado de 1996 a 2013: no início de cada temporada, o atual Campeão de Pilotos foi designado número um, seu companheiro de equipe número dois e as demais equipas foram designadas em números crescentes de acordo com a ordem do Campeonato de Construtores da temporada anterior.

Um total de 33 pilotos separados venceram o Campeonato Mundial de Pilotos, com Michael Schumacher e Lewis Hamilton detendo o recorde de mais campeonatos com sete. Lewis Hamilton também obteve o maior número de vitórias em corridas em 2020. Jochen Rindt é o único campeão mundial póstumo, depois que seu total de pontos não foi superado, apesar de seu acidente fatal no Grande Prémio da Itália de 1970 , com 4 corridas restantes na temporada. Os pilotos do Reino Unido têm sido os mais bem-sucedidos no esporte, com 18 campeonatos entre 10 pilotos e 278 vitórias entre 19 pilotos.

Série Feeder 

A maioria dos pilotos de F1 começa em competições de kart e depois passa pelas tradicionais séries europeias de monolugares, como a Fórmula Ford e a Fórmula Renault, até a Fórmula 3 e, finalmente, a Série GP2 . A GP2 começou em 2005, substituindo a Fórmula 3000 , que por sua vez havia substituído a Fórmula 2 como o último grande trampolim para a F1. A GP2 foi rebatizada como Campeonato de Fórmula 2 da FIA em 2017. A maioria dos campeões desse nível se graduou na F1, mas o campeão da GP2 de 2006 Lewis Hamilton tornou-se o primeiro campeão de F2, F3000 ou GP2 a ganhar o título de piloto da Fórmula Um em 2008. Os pilotos não precisam ter competido neste nível antes de entrar na Fórmula Um. A F3 britânica forneceu muitos pilotos de F1, com campeões, incluindo Nigel Mansell , Ayrton Senna e Mika Häkkinen, tendo passado direto dessa série para a Fórmula 1, e Max Verstappen fez sua estreia na F1 após uma única temporada na F3 europeia . Mais raramente, um piloto pode ser escolhido de um nível ainda mais baixo, como foi o caso do Campeão Mundial de 2007 Kimi Räikkönen , que foi direto da Fórmula Renault para a F1.

As corridas de carros  americanas também contribuíram para o grid da Fórmula Um. Os campeões da CART , Mario Andretti e Jacques Villeneuve, tornaram-se campeões mundiais de F1, enquanto Juan Pablo Montoya venceu sete corridas na F1. Outros campeões da CART (também conhecido como ChampCar), como Michael Andretti e Alessandro Zanardi, não venceram corridas na F1. Outros pilotos seguiram caminhos diferentes para a F1; Damon Hill correu com motos, e Michael Schumacher correu em carros desportivos , embora depois de escalar na classificação júnior de monolugares. O ex-piloto de F1 Paul di Resta correu no DTM até assinar com a Force India em 2011.

Grands Prix 

 

 

O número de Grandes Prémios realizados em uma temporada tem variado ao longo dos anos. A temporada inaugural do campeonato mundial de 1950 compreendeu apenas sete corridas, enquanto a temporada de 2019 teve 21 corridas. Não houve mais do que 11 Grandes Prêmios por temporada durante as primeiras décadas do campeonato, embora um grande número de eventos fora do campeonato de Fórmula 1 também tenham ocorrido. O número de Grandes Prêmios aumentou para uma média de 16 a 17 no final dos anos 1970, enquanto os eventos fora do campeonato terminaram em 1983. Mais Grandes Prêmios começaram a ser realizados na década de 2000, e nas últimas temporadas houve uma média de 19 corridas. Em 2016 , 2018 e 2019 , o calendário atingiu o pico com 21 eventos, o maior número de corridas do campeonato mundial em uma temporada.

Seis das sete corridas originais ocorreram na Europa; a única corrida não europeia que contou para o Campeonato Mundial em 1950 foi a Indianápolis 500 , que foi realizada com diferentes regulamentos e posteriormente substituída pelo Grande Prémio dos Estados Unidos . O campeonato de F1 gradualmente se expandiu para outros países não europeus. A Argentina sediou o primeiro Grande Prémio da América do Sul em 1953 , e o Marrocos sediou a primeira corrida do Campeonato Mundial Africano em 1958 . Seguiram-se a Ásia e a Oceania (Japão em 1976 e Austrália em 1985 ), e a primeira corrida no Oriente Médio foi realizada em 2004 . As 19 corridas de 2014 A temporada foi espalhada por todos os continentes povoados, exceto pela África, com 10 Grandes Prémios realizados fora da Europa.

Alguns dos Grandes Prêmios são anteriores à formação do Campeonato Mundial, como o Grande Prémio da França , e foram incorporados ao campeonato como corridas de Fórmula 1 em 1950. Os Grandes Prémios da Inglaterra e da Itália são os únicos eventos realizados a cada Temporada de Fórmula Um; outras corridas de longa duração incluem os Grandes Prémios da Bélgica, Alemanha e França. O Grande Prémio de Mônaco foi realizado pela primeira vez em 1929 e tem ocorrido continuamente desde 1955 (com exceção de 2020) e é amplamente considerado uma das corridas de automóveis mais importantes e prestigiadas do mundo.

Todos os Grandes Prêmios são tradicionalmente disputados durante o dia, até que o Grande Prêmio de Singapura inaugural sediou a primeira corrida noturna de Fórmula 1, que foi seguida em 2009 pelo Grande Prémio diurno de Abu Dhabi e, em seguida, o Grande Prémio do Bahrain, que converteu para uma corrida noturna em 2014. Outros Grandes Prémios na Ásia tiveram seus horários de largada ajustados para beneficiar o público da televisão europeia.

Retornando adições (2008-presente)

• Grande Prémio da Europa em Valencia Street Circuit (2008; descontinuado após 2012 )
• Grande Prémio dos Estados Unidos no Circuito das Américas (2012–2019, 2021)
• Grande Prémio da Áustria no Red Bull Ring (2014-presente)
• Grande Prémio do México no Autódromo Hermanos Rodríguez (2015-presente; será renomeado Grande Prémio da Cidade do México a partir de 2021 )
• Grande Prémio da Europa no circuito da cidade de Baku (2016; renomeado Grande Prêmio do Azerbaijão em 2017)
• Grande Prémio da França no circuito Paul Ricard (2018–2019, 2021)
• Grande Prémio de Portugal no Circuito Internacional do Algarve (2020-presente)
• Grande Prémio da Holanda no Circuito Zandvoort (2021)

Novos locais  (2008-presente)

Negrito denota os Grandes Prémios programados como parte da temporada de 2021 .

Desde 2008, o Grupo de Fórmula Um tem buscado novas “cidades de destino” para expandir seu alcance global, com o objetivo de produzir corridas de países que não tenham se envolvido com a F1.  Esta iniciativa começou com o Grande Prémio de Singapura de 2008 .

Corrida	Anos	O circuito	Notas
Grande Prémio de Singapura	2008 – 2019	Circuito de Marina Bay Street	Primeira corrida fora do horário diurno. Corridas de 2020 e 2021 canceladas devido à pandemia de COVID-19 .
Grande Prémio de Abu Dhabi	2009 – presente	Circuito Yas Marina
Grande Prémio da Coréia	2010 – 2013	Circuito Internacional da Coreia	Descontinuado devido a números baixos de atendimento
Grande Prémio da Índia	2011 – 2013	Circuito Internacional de Buddh	Descontinuado devido a restrições do governo local
Grande Prêmio da Rússia	2014 – 2022	Sochi Autodrom
	2023	Igora Drive
Grande Prêmio do Azerbaijão	2017 – 2019 , 2021 – presente	Circuito da cidade de Baku	Anteriormente chamado de Grande Prémio da Europa em 2016. Corrida de 2020 cancelada devido à pandemia de COVID-19.
Grande Prêmio da Arábia Saudita	2021 – presente	Circuito Jeddah Corniche
Grande Prêmio do Catar	2021 , 2023 –	Circuito Internacional de Losail (2021)	Chamado no último minuto para substituir o Grande Prémio da Austrália. Novo local de 2023.

Futuro Grands Prix

Negrito denota os Grandes Prêmios programados como parte da temporada de 2021 . Abaixo está uma lista de planos anunciados para novos Grandes Prémios.

Corrida	Anos	O circuito	Entrada de calendário de destino	Status atual
Grande Prêmio do Qatar	2021	Circuito Internacional de Losail	2021	Confirmado – a corrida de 2021 é um evento autônomo para substituir a Austrália.
Grande Prêmio da Arábia Saudita	2021	Circuito Jeddah Corniche	2021	Confirmado
Grande Prémio de Miami	2022	Miami International Autodrome	2022	Confirmado
Grande Prémio do Vietnã	TBC	Hanoi Street Circuit	2020	Desconhecido; Corrida de 2020 cancelada, corrida adiada indefinidamente

Circuitos 

Um circuito típico apresenta um trecho de estrada reta na qual está situada a grelha de partida. O pit lane, onde os pilotos param para os pneus, ajustes aerodinâmicos e pequenos reparos (como trocar o nariz do carro devido a danos na asa dianteira) durante a corrida, retiradas da corrida e onde as equipas trabalham nos carros antes da corrida, normalmente está localizado próximo à grelha inicial. O layout do resto do circuito varia amplamente, embora na maioria dos casos o circuito funcione no sentido horário. Esses poucos circuitos que funcionam no sentido anti-horário (e, portanto, têm curvas predominantemente para a esquerda) podem causar problemas no pescoço dos pilotos devido às enormes forças laterais geradas pelos carros de F1 puxando suas cabeças na direção oposta ao normal. Uma única corrida requer quartos de hotel para acomodar pelo menos 5.000 visitantes.

A maioria dos circuitos atualmente em uso são construídos especialmente para competição. Os atuais circuitos de rua são Mónaco , Melbourne , Singapura e Baku, embora corridas em outras localidades urbanas venham e vão ( Las Vegas e Detroit , por exemplo) e propostas para tais corridas sejam frequentemente discutidas – mais recentemente em Nova Jersey. Vários circuitos já foram completamente construídos em vias públicas no passado, como Valência na Espanha, embora Mónaco seja o único que resta. O glamour e a história da corrida de Mónaco são os principais motivos pelos quais o circuito ainda está em uso, embora não atenda aos rígidos requisitos de segurança impostos em outras pistas. O tricampeão mundial Nelson Piquet descreveu as corridas em Mônaco como “como andar de bicicleta pela sala”.

O projeto do circuito para proteger a segurança dos pilotos está se tornando cada vez mais sofisticado, como exemplificado pelo novo Circuito Internacional do Bahrain , adicionado em 2004 e projetado – como a maioria dos novos circuitos da F1 – por Hermann Tilke. Vários dos novos circuitos da F1, especialmente aqueles projetados por Tilke, foram criticados por não terem o “fluxo” de clássicos como Spa-Francorchamps e Imola. Seu redesenho do circuito de Hockenheim na Alemanha, por exemplo, enquanto fornece mais capacidade para arquibancadas e elimina retas extremamente longas e perigosas, foi desaprovado por muitos que argumentam que parte do caráter dos circuitos de Hockenheim eram as retas longas e ofuscantes no escuro seções de floresta. Esses circuitos mais novos, no entanto, são geralmente aceites para atender aos padrões de segurança da Fórmula 1 moderna melhor do que os mais antigos.

O Circuito das Américas em Austin , o Autódromo de Sochi em Sochi e o Circuito da Cidade de Baku no Azerbaijão foram introduzidos como novas pistas desde 2012. Em 2020, o Circuito Internacional do Algarve estreou no calendário de F1 como palco do Grande Prémio de Portugal , com o país tendo sediado uma corrida pela última vez em 1996.  Em 2021, o Circuito Zandvoort retornou ao calendário da F1 como o Grande Prêmio da Holanda , tendo sediado uma corrida pela última vez em 1985.

Carros e Tecnologia 

 

Os carros de Fórmula 1 modernos têm motor central , híbrido, cockpit aberto e monolugares com roda aberta . O chassi é feito em grande parte de compostos de fibra de carbono , o que o torna leve, mas extremamente rígido e forte. O carro inteiro, incluindo o piloto, mas não o combustível, pesa apenas 740 kg (1.630 lb) – o peso mínimo definido pelos regulamentos. Se a construção do carro for mais leve que o mínimo, ele pode ser lastrado para adicionar o peso necessário. As equipas de corrida tiram vantagem disso, colocando este lastro na extremidade inferior do chassi, posicionando assim o centro de gravidade o mais baixo possível para melhorar o manuseio e a transferência de peso.

 

A velocidade nas curvas dos carros de Fórmula 1 é amplamente determinada pela força descendente aerodinâmica que eles geram, que empurra o carro para a pista. Isso é fornecido por “asas” montadas na parte dianteira e traseira do veículo e pelo efeito de solo criado pela baixa pressão do ar sob o fundo plano do carro. O design aerodinâmico dos carros é fortemente restrito para limitar o desempenho e a geração atual de carros apresenta um grande número de pequenos winglets, “pranchas de barcaça” e pás giratórias projetadas para controlar de perto o fluxo de ar acima, abaixo e ao redor o carro.

O outro fator importante que controla a velocidade nas curvas dos carros é o design dos pneus . De 1998 a 2008 , os pneus da Fórmula 1 não eram ” slicks ” (pneus sem padrão de banda de rodagem) como na maioria das outras séries de corrida de circuito. Em vez disso, cada pneu tinha quatro grandes ranhuras circunferenciais na sua superfície, projetadas para limitar a velocidade dos carros nas curvas. Os pneus Slick voltaram à Fórmula 1 na temporada de 2009 . A suspensão é dupla fúrcula ou multilink dianteiro e traseiro, com molas acionadas por pushrod e amortecedores no chassi – uma exceção sendo a especificação de 2009. O carro da Red Bull Racing ( RB5 ) que usava suspensão puxada na traseira, o primeiro carro a fazê-lo desde o Minardi PS01 em 2001. A Ferrari usou uma suspensão puxada na dianteira e na traseira em seu carro de 2012 . Tanto a Ferrari (F138) quanto a McLaren (MP4-28) da temporada de 2013 usaram uma suspensão com tração dianteira e traseira.

Os freios a disco de carbono-carbono são usados ​​para reduzir o peso e aumentar o desempenho de fricção. Estes fornecem um nível muito alto de desempenho de frenagem e geralmente são o elemento que provoca a maior reação dos novos pilotos à fórmula.

Os carros de Fórmula 1 devem ter quatro rodas descobertas, todas feitas do mesmo material metálico, que deve ser uma das duas ligas de magnésio especificadas pela FIA. Rodas de liga de magnésio feitas por forjamento são usadas para alcançar a redução máxima de peso rotativo sem molas.

 

Começando com a temporada de Fórmula 1 de 2014, os motores mudaram de um V8 de 2,4 litros com aspiração natural para “unidades de potência” V6 com turbocompressor de 1,6 litros.  Eles obtêm uma quantidade significativa de sua energia de motores elétricos. Além disso, incluem muita tecnologia de recuperação de energia. Os motores funcionam com combustível sem chumbo, semelhante à gasolina disponível ao público. O óleo que lubrifica e protege o motor de superaquecimento é muito semelhante em viscosidade à água. A geração de motores de 2006 girou até 20.000  rpm e produziu mais de 580 kW (780 bhp). Para 2007 , os motores foram restritos a 19.000 rpm com áreas de desenvolvimento limitadas permitidas, após o congelamento das especificações do motor desde o final de 2006 . Para a temporada de Fórmula Um de 2009, os motores foram ainda mais restritos a 18.000 rpm.

 

Uma ampla variedade de tecnologias – incluindo suspensão ativa  e aerodinâmica de efeito solo – são proibidas pelos regulamentos atuais. Apesar disso, a geração atual de carros pode atingir velocidades superiores a 350 km / h (220 mph) em alguns circuitos. A maior velocidade em linha reta registada durante um Grande Prémio foi de 372,6 km / h (231,5 mph), estabelecida por Juan Pablo Montoya durante o Grande Prémio da Itália de 2005 . Um BAR-Honda Fórmula Um, que funciona com pressão aerodinâmica mínimo sobre uma pista no Deserto de Mojave conseguida uma velocidade superior a 415 km / h (258 mph) em 2006. De acordo com a Honda, o carro está totalmente a Fórmula FIA regulamentos. Mesmo com as limitações da aerodinâmica, a força descendente gerada aerodinamicamente a 160 km / h (99 mph) é igual ao peso do carro, e a afirmação frequentemente repetida de que os carros de Fórmula 1 criam força descendente suficiente para “dirigir no teto “, embora possível em princípio, nunca foi posta à prova. Uma força descendente de 2,5 vezes o peso do carro pode ser alcançada em velocidade máxima. A força descendente significa que os carros podem atingir uma força lateral com uma magnitude de até 3,5 vezes a força da gravidade (3,5g) nas curvas. Consequentemente, a cabeça do motorista é puxada lateralmente com uma força equivalente ao peso de 20 kg nas curvas. Essas forças laterais altas são suficientes para dificultar a respiração e os pilotos precisam de extrema concentração e preparação físico para manter o foco por uma a duas horas que leva para completar a corrida. Um carro de estrada de alto desempenho como o Enzo Ferrari atinge apenas cerca de 1g.

A partir de 2019 , cada equipa pode ter no máximo dois carros disponíveis para uso a qualquer momento. Cada piloto não pode usar mais de quatro motores durante uma temporada de campeonato, a menos que eles dirijam por mais de uma equipa. Se mais motores são usados, eles caem dez lugares na grelha de partida do evento em que um motor adicional é usado. A única exceção é quando o motor é fornecido por um fabricante ou fornecedor que participa na sua primeira temporada de campeonato, caso em que até cinco podem ser usados ​​por um piloto.  Cada piloo pode usar no máximo uma caixa de velocidades por seis eventos consecutivos; cada mudança não programada da caixa de velocidade exige que o piloto perca cinco posições no grid, a menos que ele não consiga terminar a corrida anterior por motivos fora do controle da equipa.

A partir de 2019 , cada piloto está limitado a 3 unidades de energia por temporada, antes de incorrer em penalidades da rede.

Receitas e Lucros

Em março de 2007, a F1 Racing publicou suas estimativas anuais de gastos das equipas de Fórmula Um. O gasto total de todas as onze equipas em 2006 foi estimado em US $ 2,9 bilhões. Isso foi dividido da seguinte forma: Toyota $ 418,5 milhões, Ferrari $ 406,5 milhões, McLaren $ 402 milhões, Honda $ 380,5 milhões, BMW Sauber $ 355 milhões, Renault $ 324 milhões, Red Bull $ 252 milhões, Williams $ 195,5 milhões, Midland F1 / Spyker-MF1 $ 120 milhões, Toro Rosso $ 75 milhões e Super Aguri $ 57 milhões.

Os custos variam muito de equipe para equipa. Estima-se que Honda, Toyota, McLaren-Mercedes e Ferrari gastaram aproximadamente US $ 200 milhões em motores em 2006, a Renault gastou aproximadamente US $ 125 milhões e o V8 de 2006 da Cosworth foi desenvolvido por US $ 15 milhões. Em contraste com a temporada de 2006 na qual esses números são baseados, os regulamentos esportivos de 2007 proibiram todo o desenvolvimento de motores relacionados ao desempenho.

As equipas de Fórmula 1 pagam taxas de inscrição de $ 500.000, mais $ 5.000 por ponto marcado no ano anterior ou $ 6.000 por ponto para o vencedor do Campeonato de Construtores. Os pilotos de Fórmula 1 pagam uma taxa de licença FIA Super , que em 2013 era de € 10.000 mais € 1.000 por ponto.

Tem havido controvérsias sobre a forma como os lucros são divididos entre as equipas. As equipas menores reclamaram que os lucros são compartilhados de forma desigual, favorecendo as equipas de topo estabelecidas. Em setembro de 2015, a Force India e a Sauber apresentaram oficialmente uma queixa à União Europeia contra a Fórmula Um questionando a governança e declarando que o sistema de divisão de receitas e determinação de regras é injusto e ilegal.

O custo de construção de um novo circuito permanente pode chegar a centenas de milhões de dólares, enquanto o custo de conversão de uma via pública, como o Albert Park , num circuito temporário é muito menor. Os circuitos permanentes, no entanto, podem gerar receitas durante todo o ano com o aluguer da pista para corridas particulares e outras corridas, como o MotoGP . O Circuito internacional de Xangai custou mais de $ 300 milhões e o circuito de Istambul Park custou $ 150 milhões para ser construído.

Vários pilotos de Fórmula 1 ganham o salário mais alto de todos os pilotos em corridas de automóveis. O piloto mais bem pago em 2021 é Lewis Hamilton, que recebeu US $ 55 milhões em salário da Mercedes AMG Petronas F1 – um recorde para qualquer piloto. Os melhores pilotos de Fórmula 1 recebem mais do que os pilotos da IndyCar ou NASCAR , no entanto, os ganhos imediatamente caem após os três primeiros pilotos de F1 e a maioria dos pilotos da NASCAR ganharão mais dinheiro do que seus colegas de F1.  A maioria dos melhores pilotos da IndyCar recebem cerca de um décimo de seus colegas de Fórmula Um.

No segundo trimestre de 2020, a Fórmula Um relatou uma perda de receita de $ 122 milhões e uma receita de $ 24 milhões. Este foi o resultado do atraso do início do campeonato de corrida como resultado da pandemia COVID-19 . A empresa obteve uma receita bruta de $ 620 milhões no mesmo trimestre do ano anterior.

Futuro 

As despesas da Fórmula 1 fizeram com que a FIA e a Comissão de Fórmula 1 tentassem criar novos regulamentos para reduzir os custos de uma equipa para competir na f1.

Após a compra dos direitos comerciais do esporte em 2017, a Liberty Media anunciou sua visão para o futuro da Fórmula 1 no Grande Prémio do Bahrain de 2018 . A proposta identificou cinco áreas principais, incluindo a racionalização da governança do esporte, enfatizando a relação custo-benefício, mantendo a relevância do esporte para os carros de rua e encorajando novos fabricantes a entrar no campeonato, permitindo-lhes ser competitivos. Liberty citou 2021 como sua data alvo, pois coincidiu com a necessidade de renovar acordos comerciais com as equipas e o final do ciclo de sete anos do desenvolvimento do motor que começou em 2014.

Em 19 de agosto de 2020, foi anunciado que todas as 10 equipas assinaram o novo Acordo do Concorde. Isso entrou em vigor no início da temporada de 2021 e mudou a forma como o prêmio em dinheiro e a receita da TV são distribuídos.

Responsabilidade para com o meio ambiente

A Fórmula 1 lançou um plano para se tornar neutro em carbono até 2030. Em 2025, todos os eventos devem se tornar “sustentáveis”, incluindo a eliminação de plásticos descartáveis ​​e a garantia de que todos os resíduos sejam reutilizados, reciclados ou compostados.

Em janeiro de 2020, a FIA e a Fórmula Um assinaram a estrutura “Esportes para Ação Climática” das Nações Unidas. Depois que a assinatura foi anunciada, o presidente da FIA, Jean Todt, disse: “Como uma federação internacional composta por 244 membros em 140 países e líder no desenvolvimento do esporte a motor e da mobilidade, estamos totalmente comprometidos com a proteção ambiental global. A assinatura deste UN Sports for Climate O Quadro de Ação reforça o ímpeto que vem crescendo em nossa Federação há muitos anos. Desde a introdução da unidade de energia híbrida na F1 até a criação da Comissão de Meio Ambiente e Sustentabilidade, toda a comunidade FIA ​​tem investido tempo, energia e recursos financeiros para o benefício das inovações ambientais. Nosso objetivo é inspirar uma maior consciência e melhores práticas nos padrões de sustentabilidade do esporte motorizado. “

A partir da temporada 2021-22, todos os carros aumentarão o biocomponente de seu combustível, usando o combustível E10 , em vez dos 5,75% do etanol usado atualmente. Espera-se que esse percentual volte a crescer no futuro. Em dezembro de 2020, a FIA alegou que havia desenvolvido um combustível com 100% de sustentabilidade, para ser usado na Fórmula 1 a partir de 2025 ou 2026, quando novos regulamentos para motores entrarem em vigor.

A Cobertura da mídia

A Fórmula 1 pode ser vista ao vivo ou em defirido com atraso em quase todos os países e territórios e atrai uma das maiores audiências globais da televisão. A temporada de 2008 atraiu um público global de 600 milhões de pessoas por corrida. A audiência de televisão cumulativa foi calculada em 54 biliões para a temporada de 2001, transmitida para 200 territórios.

Durante o início da década de 1990, o Grupo de Fórmula Um criou uma série de marcas registadas, um logotipo oficial, um pacote gráfico oficial para TV e, em 2003, um site oficial da F1 na tentativa de dar a ele uma identidade corporativa.

Todas as estações de TV levam o que é conhecido como “World Feed”, produzido historicamente pela “emissora anfitriã” ou pela FOM (Formula One Management). A emissora hospedeira tinha um feed para todos ou dois feeds separados – um feed para espectadores locais e outro para telespectadores internacionais. A abordagem de tamanho único significava que havia preconceito para uma determinada equipa ou piloto durante o evento, o que fazia com que os espectadores perdessem ações e incidentes mais importantes, enquanto a abordagem de dois feeds significava repetições (para ao retornar de um intervalo comercial ) e a ação de polarização local poderia ser sobreposta no feed local, enquanto o feed internacional não foi afetado.

A única estação que diferiu dessa configuração foi “DF1” (renomeada para “Premiere” e depois para “Sky Deutschland”) – um canal alemão que oferece todas as sessões ao vivo e interativas, com recursos como os canais onboard e pitlane. Este serviço foi adquirido por Bernie Ecclestone no final de 1996 e tornou-se F1 Digital Plus, que se tornou mais amplamente disponível em toda a Europa até o final de 2002, quando o custo do serviço interativo digital foi considerado muito alto.

Em 12 de janeiro de 2011, a F1 anunciou que adotaria o formato HD para a temporada de 2011.

Foi anunciado em 29 de julho de 2011 que a Sky Sports e a BBC se uniriam para mostrar as corridas na F1 de 2012 a 2018. A Sky lançou um canal dedicado, Sky Sports F1, que cobria todas as corridas ao vivo sem interrupção comercial, bem como os treinos ao vivo e sessões de qualificação, juntamente com a programação da F1, incluindo entrevistas, ações de arquivo e programas de revistas. Em 2012, a BBC transmitiu a cobertura ao vivo de metade das corridas da temporada. A BBC encerrou seu contrato de televisão após a temporada de 2015, três anos antes do planeado. Os direitos de transmissão gratuita foram adquiridos pelo Canal 4 até o final da temporada de 2018. A cobertura da Sky Sports F1 não foi afetada e a cobertura da BBC Radio 5 Live e 5 Live Sports Extra foi estendida até 2021.

Enquanto a Sky Sports e o Channel 4 são as duas principais emissoras da Fórmula 1, outros países exibem corridas de Fórmula 1. Muitos usam comentários da Sky Sports ou do Canal 4. Na maior parte da Ásia (exceto China), as duas principais emissoras da Fórmula 1 incluem a rede Fox e Star Sports (na Índia). Nos Estados Unidos, a ESPN detém os direitos oficiais de transmissão do esporte. Na Alemanha, Áustria e Suíça, as duas principais emissoras são RTL Germany e n-TV. Na China, existem vários canais que transmitem a Fórmula Um, incluindo CCTV, Tencent, Guangdong TV e Shanghai TV. Atualmente na França, o único canal que transmite a Fórmula 1 é o canal de TV paga Canal + , tendo renovado seus direitos de transmissão até 2024.

O site oficial da Fórmula 1 tem gráficos de tempo ao vivo que podem ser usados ​​durante a corrida para acompanhar a tabela de classificação em tempo real. Um aplicativo oficial está disponível na Apple App Store desde 2009, e no Google Play desde 2011, que mostra aos utilizadores um feed em tempo real das posições do motorista, tempo e comentários. Em 26 de novembro de 2017, a Fórmula Um revelou um novo logotipo, que substituiu o anterior “voador” em uso desde 1993.

Em março de 2018, a FOM anunciou o lançamento da F1 TV, uma plataforma de streaming over-the-top (OTT) que permite aos espectadores assistir a vários feeds de vídeo e telas de cronometragem simultâneas, além de comentários e filmagens tradicionais de corrida dirigida.

Distinção entre corridas do Campeonato Mundial de Fórmula 1 e Corrida de Fórmula 1 

Atualmente, os termos ‘corrida de Fórmula 1’ e ‘corrida do Campeonato Mundial’ são efetivamente sinónimos. Desde 1984, todas as corridas de Fórmula 1 contam para o Campeonato Mundial e todas as corridas do Campeonato Mundial obedecem aos regulamentos da Fórmula Um. No entanto, os dois termos não são intercambiáveis.

• A primeira corrida de Fórmula 1 foi realizada em 1947, enquanto o Campeonato Mundial não começou até 1950.
• Nas décadas de 1950 e 1960, havia muitas corridas de Fórmula Um que não contavam para o Campeonato Mundial (por exemplo, em 1950, um total de vinte e duas corridas de Fórmula Um foram realizadas, das quais apenas seis contaram para o Campeonato Mundial ) O número de eventos de Fórmula 1 fora do campeonato diminuiu ao longo das décadas de 1970 e 1980, ao ponto em que a última corrida de Fórmula 1 fora do campeonato foi a Corrida dos Campeões de 1983 .
• O Campeonato Mundial nem sempre foi composto exclusivamente de eventos de Fórmula 1:
  • O Campeonato do Mundo foi originalmente estabelecido como o “Campeonato Mundial para Pilotos”, ou seja, sem o termo “Fórmula Um” no título. Só se tornou oficialmente o Campeonato Mundial de Fórmula Um da FIA em 1981.
  • De 1950 a 1960, a corrida Indianápolis 500 contou para o Campeonato Mundial.  Esta corrida foi disputada de acordo com os regulamentos da American Automobile Association e do United States Automobile Club , em vez dos regulamentos da Fórmula Um. Apenas um dos regulares do Mundial, Alberto Ascari em 1952 , estreou-se em Indianápolis nesse período.
  • De 1952 a 1953, todas as corridas contadas para o Campeonato Mundial (exceto Indianápolis 500) foram realizadas de acordo com os regulamentos da Fórmula Dois. A Fórmula Um não foi alterada para a Fórmula Dois durante este período; os regulamentos da Fórmula 1 permaneceram os mesmos, e várias corridas fora do campeonato de Fórmula 1 foram realizadas durante esse tempo.

A distinção é mais relevante ao considerar resumos de carreira e listas de todos os tempos. Por exemplo, na Lista de pilotos de Fórmula 1 , Clemente Biondetti é mostrado com uma única corrida contra seu nome. Biondetti realmente competiu em quatro corridas de Fórmula Um em 1950, mas apenas uma delas contou para o Campeonato Mundial. Da mesma forma, vários vencedores de Indianápolis 500 venceram tecnicamente sua primeira corrida do Campeonato Mundial, embora a maioria dos livros de recordes ignore isso e, em vez disso, registe apenas participantes regulares do Campeonato Mundial.

No início da história da Fórmula 1, muitas corridas ocorreram fora do Campeonato Mundial, e campeonatos locais regidos pelos regulamentos da Fórmula 1 também ocorreram. Esses eventos geralmente ocorriam em circuitos que nem sempre eram adequados para o Campeonato Mundial e apresentavam carros e pilotos locais, bem como aqueles que competiam no campeonato.

Corridas extra-campeonato Europeu 

Nos primeiros anos da Fórmula 1, antes de o campeonato mundial ser estabelecido, havia cerca de vinte corridas realizadas do final da primavera ao início do outono na Europa, embora nem todas fossem consideradas significativas. Os carros mais competitivos vieram da Itália, particularmente o Alfa Romeo. Após o início do campeonato mundial, essas corridas fora do campeonato continuaram. Nas décadas de 1950 e 1960, havia muitas corridas de Fórmula Um que não contavam para o Campeonato Mundial; em 1950, um total de vinte e duas corridas de Fórmula 1 foram realizadas, das quais apenas seis contadas para o Campeonato Mundial.  Em 1952 e 1953, quando o campeonato mundial obedecia aos regulamentos da Fórmula 2, os eventos fora do campeonato eram as únicas corridas de Fórmula 1 realizadas.

Algumas corridas, especialmente no Reino Unido, incluindo a Race of Champions , Oulton Park International Gold Cup e o International Trophy , contaram com a presença da maioria dos candidatos ao campeonato mundial. Outros eventos menores eram realizados regularmente em locais que não faziam parte do campeonato, como o Grande Prémio de Syracuse e da Dinamarca , embora estes apenas atraíssem uma pequena quantidade de equipas do campeonato e contassem com entradas privadas e carros de Fórmula inferiores para compor o grid. Estes se tornaram menos comuns durante a década de 1970 e 1983 viu a última corrida de Fórmula Um fora do campeonato; a corrida de campeões de 1983 em Brands Hatch, vencida pelo campeão mundial em título Keke Rosberg num Williams-Cosworth em uma luta acirrada com o americano Danny Sullivan.

 

Fórmula Sul Africano Um campeonato

O florescente campeonato doméstico de Fórmula 1 da África do Sul decorreu de 1960 a 1975. Os carros da frente da série foram recentemente retirados do campeonato mundial, embora também houvesse uma seleção saudável de máquinas construídas ou modificadas localmente. Os pilotos avançados da série geralmente disputavam o Grande Prémio do Campeonato Mundial local, bem como eventos europeus ocasionais, embora tivessem pouco sucesso nesse nível.

British Formula One Championship

A DFV ajudou a tornar o campeonato doméstico de Fórmula 1 do Reino Unido possível entre 1978 e 1980. Como na África do Sul, uma década antes, carros usados ​​de fabricantes como Lotus e Fittipaldi Automotive estavam na ordem do dia, embora alguns, como o de março de 781, foram construídos especificamente para a série. Em 1980, a série viu a sul-africana Desiré Wilson se tornar a única mulher a vencer uma corrida de Fórmula 1 ao triunfar em Brands Hatch num Wolf WR3.

Notas

Referências 

Leitura Adicional