Vamos olhar para trás nos últimos 43 anos de competição para ver quais carros são os melhores que já subiram aos palcos. Embora alguns desses carros sejam estatisticamente os melhores, outros tiveram um impacto tão grande no mundo dos ralis que não poderíamos deixar de incluí-los. Deixe os eu comentário e opinião no fundo deste artigo.
Subaru Impreza WRX
Seis títulos WRC em oito anos – três construtores ’95 -’97 e três pilotos ‘, ’95 (McRae), 2001 (Burns), 2003 (Solberg) – talvez a pintura mais icónica do WRC da década de 1990 e pilotos como Colin McRae , Carlos Sainz e Petter Solberg dizem que a versão em forma de salão do Impreza é um dos carros WRC mais famosos de todos os tempos. O Impreza já conquistou um total de 162 campeonatos em todo o mundo, desde o título finlandês ao libanês e muito mais. Hoje, os especiais de homologação que lançou (como o 22B) mudam de mãos por quantias inimagináveis de dinheiro. É provavelmente, além do Grupo B, o carro de rali mais famoso de todos os tempos.
Volkswagen Polo R WRC
Cinquenta e dois ralis, 43 vitórias, 87 pódios, 12 títulos. O Polo R WRC é provavelmente o carro de rally mais dominante de todos os tempos. Isso equivale a uma taxa de vitórias de 82,7 por cento de uma equipa que chegou ao rally praticamente de pé. O Polo R WRC saiu de uma ausência do WRC de 25 anos – o último ataque foi um esforço de baixo nível usando o Golf de 1983 a 1988, o que realmente não conta. A caça furtiva de um jovem insatisfeito Sébastien Ogier da Citroën e a contratação de Carlos Sainz Sr. para ajudar no desenvolvimento serviram bem ao Polo R, que venceu sete de seus primeiros dez ralis e conquistou os títulos de pilotos e fabricantes … e depois o seguinte três. Todos esperavam que o domínio continuasse com as regras do WRC de 1.600cc dando lugar aos carros modernos.
Fiat 131 Abarth
Minúsculos carros familiares italianos e o WRC são bons amigos. Mas foi o 131 Abarth que começou essa conexão. As primeiras quatro t+itulos de construtores do WRC foram para os carros desportivos, com o Alpine conquistando a primeira vitória em 1973, antes que os Stratos assumissem o comando nos três anos seguintes. Mas de 1977 a 1980 foi a Fiat e o pequeno carro da família 131 que foi a força dominante. Ganhou os títulos de construtores de 1977, 1978 e 1980, além de ajudar Markku Alén (’78) e Walter Röhrl (’80) a conquistar o título de pilotos. O minúsculo Fiat 131 com tração traseira foi ajustado pelos maestros em Abarth para fazer um demónio do rally de 140 CV (103kW), vencendo 16 ralis em sete temporadas do WRC.
Audi Quattro
O carro que trouxe a revolução nas quatro rodas para o WRC e mudou completamente a cara dos ralis para sempre. O Audi Quattro nasceu de uma ideia baseada em um veículo militar e foi supostamente assinado por chefes da Audi depois de o terem visto escalar uma passagem alpina gelada. O Quattro (Q capital) viria a ganhar 23 ralis em seis anos, conquistando o título de dois pilotos e dois construtores. A única coisa surpreendente sobre o recorde do Audi Quattro no WRC é que, apesar de sua fama e status de definição de era, ele não foi o carro do Grupo B de maior sucesso de todos.
Citroën C4 WRC
O Citroën C4 é apenas mais um pequeno carro familiar bastante esquecível. O C4 WRC, por outro lado, é um dos carros de rali de maior sucesso de todos os tempos. Introduzido em 2007 como o substituto do Xsara – o primeiro desafiante da Citroën no WRC da nova década – ele ganhou três títulos de construtores e quatro títulos de pilotos consecutivos nos seus quatro anos de competição. O C4 WRC venceu 36 ralis, quase todos nas mãos de Sébastien Loeb, enfrentando uma competição bastante acirrada da então bem fundada equipa M-Sport Ford. Tão bom foi o C4 WRC que na sua última temporada Petter Solberg entrou com um carro particular e terminou em terceiro no campeonato. A única razão pela qual o C4 parou de vencer foi que uma mudança de regra levou à introdução do igualmente impressionante DS3.
Toyota Celica
Ignorando como a carreira de alto nível do Toyota Celica no WRC terminou, este é outro programa de grande sucesso. O Celica conquistou quatro títulos de pilotos (e três consecutivos), dois para Carlos Sainz em 1990 e 1992, um para cada Juha Kankkunen em 1993 e Didier Auriol em 1994. Entre 1989 e 1995, o Celica venceu 30 ralis em todos os continentes em que o WRC compete e foi a força dominante no rally. Foi também o último carro desportivo adequado a ter sucesso nos ralis, dominando as duas décadas e meia seguintes.
Peugeot 205 T16

Embora não seja o carro do Grupo B com maior sucesso em termos de vitórias, o 205 T16 em termos percentuais é sem dúvida o carro de rali de maior sucesso da época. Depois de algumas provas menos conseguidas em 1984 (que rendeu três vitórias), o T16 venceu pouco menos de 50 por cento dos ralis que participou nos dois anos seguintes, conquistando duas duplas consecutivas de título, primeiro com Timo Salonen e depois com Juha Kankkunen. O pequeno T16 não parecia muito comparado a alguns de seus desafiadores mais extremos, mas com um motor de quatro cilindros de 1.8 litros montado no meio com turbocompressor a norte de 400 CV (300kW) era uma força a ser considerada.
Mitsubishi Lancer Evo
O Lancer é talvez tão famoso quanto o Impreza quando se trata de rally no final da década de 1990. Os dois competiram arduamente todos os anos, ambos vestidos com pinturas icónicas e ambos com lendas do rally ao volante. Mas enquanto Tommi Mäkinen ganhou quatro títulos consecutivos de 1996-1999, Mitsubishi conquistou apenas um único título naquela época, em 1998. Mas a evolução do LancerA posição de como o carro que levou Mäkinen aqueles títulos, e a 22 de suas 24 vitórias no WRC, vale para esta lista. Juntos, a Mäkinen e o Evo eram uma força a ser considerada, pois poucos pares de carros – antes de Sébastien Loeb aparecer – haviam correspondido. Por meio de quatro (cinco se você contar a segunda versão do Evo 6) iterações diferentes de 1994 em diante, a dupla consistentemente ganharia ralis todos os anos, até que Mäkinen partiu para Subaru na temporada de 2002.
Lancia Delta HF
O Lancia Delta HF e o HF Integrale são os carros de rali de maior sucesso de todos os tempos em termos de vitórias. O Delta venceu 46 ralis ao longo de seis temporadas, levando seis títulos consecutivos de construtores e quatro títulos de pilotos (dois de cada para Juha Kankkunen e Miki Biasion ) e foi o carro a ter nos anos posteriores ao Grupo B. Enquanto o Grupo A florescia, livre das algemas de seu irmão mais velho, mais carnudo, o domínio de Lancia no título de maior fabricante do WRC foi reiterado. Embora mais tarde fosse usurpado de várias maneiras pela Citroën, o período do Grupo A de Lancia foi uma era imparável, produzindo alguns dos carros hatchback mais procurados que o mundo já viu e mantendo um nome Lancia que estava começando a perder seu brilho firmemente no centro das atenções .
Peugeot 206 WRC
O 206 WRC foi um programa de curta duração, mas muito bem-sucedido. O regresso ao topo do WRC para a Peugeot pela primeira vez desde a era do Grupo B. Ele trouxe dois títulos de pilotos para Marcus Grönholm e três títulos de construtores para a Peugeot. Um total de 24 vitórias foram registadas para os 206 em três temporadas de competição, compartilhadas entre Grönholm, o ás do asfalto Gilles Panizzi, o ex-campeão Didier Auriol e o ex-piloto da Seat (e pai de Kalle) Harri Rovanperä. O 206 WRC também tem a distinção de ser o último carro do WRC que Richard Burns dirigiu, antes de ser diagnosticado com um tumor cerebral na véspera do Rally GB de 2003.
As imagens são cortesia da Motorsport Images.
Fonte: Goodwood